Víctimas del Alvia recogen 115.000 firmas para pedir una comisión de investigación

La plataforma Víctimas Alvia 04155 aprovechó la primera jornada del debate sobre el estado de la nación para presentar en el Congreso de los Diputados 115.000 firmas con el objetivo de solicitar una comisión de investigación y responsabilidades a los gobiernos que "tuvieron que ver" con el accidente del Alvia en Angrois en 2013 que costó la vida a 81 personas.

"Exigimos que pidan perdón y que destituyan a todos los cargos políticos en Fomento, Renfe o Adif cuya mala gestión o negligencia terminó con la muerte de tantas personas", aseguró el portavoz de la plataforma Javier García, quien hizo hincapié en que no se trata de un "accidente" sino de una "tragedia".

Entre los políticos que señalan como responsables se encuentran el exministro de Fomento y actual eurodiputado José Blanco; Rafael Catalá, actual ministro de Justicia y secretario de Estado de Fomento en el momento del accidente, y el entonces presidente de Renfe, Julio Gómez Pomar, entre otros.

"Se está tapando, se está ocultando y se está mintiendo, como mintió el presidente de Adif cuando dijo que la línea no era de Alta Velocidad. Están mintiendo para tapar", denunció Javier García. Con estas 115.000 firmas, los afectados reclaman, por un lado, su derecho a "conocer todos los datos y a todos los responsables de seguridad" de un accidente "evitable", y por otro, "el derecho a exigir responsabilidades políticas "a los gobiernos que han tenido que ver con el mismo, del PP y del PSOE".

"Exigimos que no sigan premiando a los responsables políticos del Ministerio de Fomento y de las empresas públicas con puestos cada vez de mayor relevancia", reclamó el comunicado que leyó Javier García durante la concentración que protagonizaron decenas de afectados del accidente en la plaza de Neptuno, antes de proceder a la entrega de las firmas.

Los afectados, que portaban pancartas con fotos de Blanco; de Catalá; de la ministra de Fomento, Ana Pastor; del líder de los socialistas, Pedro Sánchez; o del presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, acompañadas por el lema 81 fallecidos y más de 140 heridos. Accidente de Santiago. Niegan Comisión de Investigación, reclamaron "el deber del Gobierno y del PSOE de pedir perdón y dar a las víctimas una explicación por las negligencias, mentiras y chapuzas cometidas en la Alta Velocidad de Galicia".

Por todo ello, "hoy más que nunca y a la vista de los contundentes informes periciales", los afectados reclaman con las firmas recogidas "la creación de una comisión de investigación parlamentaria donde se depuren responsabilidades políticas" y "que el Gobierno y el PSOE pidan perdón y destituyan inmediatamente de sus cargos a todos aquellos que ocuparon puestos de responsabilidad en Fomento y en las empresas públicas Renfe, Adif e Ineco, cuya mala gestión, inacción o negligencia permitió que se produjera esta tragedia".

CCOO denuncia los "atropellos" de Renfe y Adif con la integración de Feve en León

El sector ferroviario de CCOO ha rechazado las declaraciones y las "continuas promesas" políticas sobre las decisiones del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y de los anuncios de reanudación de las obras de integración de Feve en la ciudad de León, por lo que exigió respuestas y anunció la posibilidad de poner en marcha "las acciones que tanto trabajadores como usuarios estén dispuestos a realizar" para que la integración ferroviaria en León sea "una realidad inmediata".

El sindicato denunció a través de un comunicado que después de tres años y medio desde que se procedió al corte de la vía para acometer esta integración y después de "innumerables plazos" que ha dado la empresa para la llegada del tren a la avenida del Padre Isla, en el centro de León, la vía está "prácticamente montada" pero las obras "no avanzan nada", además de que se desconoce si los nuevos trenes "estarán ya preparados".

Además, desde el sindicato se denunció la circulación de numerosos trenes sin interventores o agentes comerciales "desde hace varios meses", lo que supone "un gran conflicto" entre los propios usuarios y que acarrea "grandes inconvenientes". Para CCOO, el fin de esta actuación es "engordar falsamente las estadísticas" para intentar demostrar la existencia de pocos viajeros y así justificar "la supresión de servicios y reducción de personal".

También se denunció la gestión de los últimos días de temporal de nieve con retrasos "importantísimos" además de que se han registrado averías de material "que incluso en días posteriores a la nieve están provocando la supresión de circulaciones sin dar explicaciones" y la previsión es que se sigan suprimiendo más trenes "por falta de presupuesto para repararlos". Pese a que el temporal ya se ha superado, sigue habiendo supresiones, algo que para CCOO demuestra que "quieren trenes vacíos y después sacarlos de las vías y por último enterrar para siempre los raíles".

Renfe y Air Europa refuerzan su alianza para vender billetes conjuntos

Las compañías amplían la red de destinos con billetes combinados y lanzan una aplicación tecnológica para facilitar la venta en agencias de viajes.

Air Europa y Renfe dan un paso más para afianzar su alianza para la venta de billetes combinados de avión y tren. La aerolínea del grupo Globalia y la compañía ferroviaria lanzan una nueva herramienta tecnológica, con el nombre de Access Rail, que facilita la venta de los billetes conjuntos por parte de las agencias de viajes y que permite la ampliación de los destinos incluidos en la oferta.

El nuevo sistema, que estará activo a partir del próximo 2 de marzo, hace posible multiplicar el número de ciudades españolas conectadas a los vuelos de Air Europa, pasando de las siete actuales hasta un total de 18, y facilita la facturación y la emisión de billetes en clase business para los dos tramos del recorrido.

A partir de ahora, será posible la emisión de billetes desde y hacia Almería, Burgos, Ciudad Real, Granada, Guadalajara, León, Oviedo, Palencia, Segovia, Toledo y Vitoria para conectarlas con vuelos de Air Europa en Madrid. Los nuevos destinos se suman a los ya conectados ahora: Sevilla, Pamplona, Zaragoza, Murcia, Córdoba, Albacete y Valladolid. La alianza entre Renfe y Air Europa, que se traduce en la venta de billetes con código compartido para vuelos en Madrid, viene desarrollándose desde hace cinco años.

Renfe ofrece asistencia a 5.000 clientes con movilidad reducida

• El 70 por ciento del servicio ha sido a mayores y a personas con movilidad reducida.
• Seguido de personas con discapacidad visual o intelectual y mujeres embarazadas.

Renfe ha ofrecido asistencia a 5.034 clientes con movilidad reducidaen Castellón durante 2014, lo que supone un incremento del 9 por ciento sobre el año anterior. El 70 por ciento de las asistencias prestadas por el servicio Atendo lo son a mayores y a personas con movilidad reducida y, en menor medida, solicitan estos servicios personas con discapacidad visual o intelectual y mujeres embarazadas, según ha informado la compañía en un comunicado.

El servicio fue valorado en 2014 con 9,05 puntos sobre 10, con lo que se mantiene prácticamente el mismo nivel que el año anterior (9,04). Los aspectos más valorados por los clientes fueron la actuación de los asistentes del Servicio Atendo y los atributos relacionados con la atención al cliente.

Atendo es el servicio de atención y asistencia a viajeros con movilidad reducida que Renfe pone a disposición de los clientes del ferrocarril. Se trata de un servicio personalizado que orienta, informa y facilitaal viajero el acceso y tránsito por las estaciones y le asiste en la subida y bajada de los trenes.

Desde que arrancara en 2007, ha ido ampliando las prestaciones, cobertura y facilidades para su solicitud de la mano de un equipo de profesionales con formación específica sobre personas con cualquier tipo de discapacidad

El maquinista del Alvia, de nuevo en Renfe

La vida de Francisco José Garzón Amo discurrió desde muy pequeño cerca de las vías del tren, hasta que cumplió su sueño de convertirse en maquinista. Después ese sueño se convirtió en pesadilla en el accidente de Angrois, el 24 de julio del 2013. Fue detenido. El juez decretó su libertad provisional, con el compromiso de presentarse periódicamente en el juzgado. Es el único imputado por los 79 homicidios imprudentes del descarrilamiento del Alvia, después de las desimputaciones de doce cargos del ADIF. Estuvo cerca de año y medio de baja, por las lógicas secuelas psicológicas del accidente, hasta que finalmente el Instituto Nacional de la Seguridad Social le dio el alta el pasado 13 de noviembre. Al día siguiente ya acudió a las dependencias de Renfe para presentar el documento que le permitía reincorporarse a la vida activa.

Desde ese día ya podía haberse reintegrado en algún puesto de trabajo en la estructura de Renfe. Pero tenía días pendientes de vacaciones y turnos, así que no se reincorporó hasta finales del mes de enero. Durante este tiempo, la empresa, en colaboración con el Sindicato de Maquinistas (Semaf), buscó la mejor ubicación laboral para el maquinista, siempre con la premisa de no volver a conducir trenes y con la perspectiva de dedicarse a labores administrativas.

Finalmente se decidió que podía ocupar un puesto de supervisión en los talleres de mantenimiento de Renfe. Concretamente en unas naves donde se realizan reparaciones rutinarias al material autopropulsado, expresión que en la jerga ferroviaria sirve para referirse a las locomotoras. Garzón estaría encargado, junto con el resto del personal del taller, de controlar el kilometraje de las máquinas para las distintas revisiones o repuestos, entre otras funciones relacionadas con las labores de mantenimiento de unos vehículos que conoce muy bien

Arropado por sus compañeros

Fuentes cercanas al maquinista explicaron que Francisco José Garzónestá satisfecho, pues sigue en contacto con la profesión que ama y con sus antiguos compañeros, a los que ve a menudo cuando llevan sus máquinas a los hangares. Aunque el dolor por las consecuencias del descarrilamiento siempre está presente. Para preservar la intimidad del maquinista, La Voz ha decidido no revelar el lugar exacto donde está realizando su trabajo.

Arropado por sus compañeros e intentando hacer vida normal con discreción, Garzón Amo ha asumido que no volverá a conducir trenes. Como todos los maquinistas que sufrieron un accidente grave, Renfe tiene la política -en realidad una regla no escrita- de retirar de la circulación ferroviaria a estos trabajadores. Es un pacto tácito, pues muchos de ellos son conscientes de que no están en condiciones de volver a enfrentarse a esa responsabilidad y lo aceptan de buen grado. Antes de recibir el alta, el conductor del Alvia pasó el preceptivo examen médico, en el que se concluyó que las duras secuelas psicológicas del accidente no le impedirían realizar ciertos trabajos en su empresa. En principio, Garzón conserva su categoría de maquinista a pesar de estar destinado a los talleres. Pero la licencia para conducir trenes, que debe renovarse cada tres años, está a punto de expirar. «Mi profesión es bonita. Implica muchos riesgos. Pero es la que tengo y me gusta», dijo en una de las dos declaraciones que realizó ante el anterior juez instructor, Luis Aláez.

Perdón a las víctimas

La situación judicial en la que está inmerso el maquinista implica que sus impresiones sobre el accidente se han circunscrito hasta ahora a sus declaraciones ante al juez. Tan solo hubo una excepción voluntaria.Una carta que dirigió a las víctimas del accidente que se publicó en julio del año pasado, coincidiendo con el primer aniversario del accidente, en el libro de La Voz Tragedia en Angrois. El peor día de Galicia. En la misiva pedía perdón a los afectados por el accidente y se ofrecía a hacer algo por ellos.

Las víctimas recogieron el guante y le pidieron en otra carta que desvelara el nombre del responsable de seguridad al que se quejó sobre la desprotección de la curva de Angrois. Su defensa accedió a hacerlo y reveló la identidad en un escrito ante el juzgado, aunque es más que probable que esta persona no sea llamada a declarar.

Las distintas investigaciones periciales apuntan a que la llamada que recibió el maquinista en el punto más complejo del recorrido, unida a la desprotección total de la curva de Angrois, fueron los ingredientes que desencadenaron el exceso de velocidad que provocó el accidente.

Informe del ADIF

Precisamente el juzgado en el que se instruye la causa notificó ayer a las partes que recibió vía fax el informe pericial del ADIF sobre el accidente, realizado por el perito José Luis Pinel. El juzgado recibe este informe veinticuatro días después del plazo fijado por el juez Andrés Lago Louro para la entrega de los estudios. Este retraso en la entrega es interpretado por distintas partes del proceso como una estrategia para responder a las conclusiones de los otros cinco informes -los de los tres peritos nombrados por el juzgado, el de la aseguradora de Renfe y el de la defensa del maquinista- confeccionando una suerte de contrainforme.

Globalia sondea a Entrecanales y la familia Lara para desbancar a Renfe en el AVE a Levante

Las empresas ferroviarias se están movilizando ya ante la futura liberalización del sector. Una de las opciones que se ha puesto encima es que las compañías diseñen ofertas conjuntas y acudan al concurso bajo uno o varios consorcios. El objetivo es conseguir poder bajar los precios y mejorar el servicio para plantar batalla a Renfe

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Según ha sabido El Confidencial Digital de fuentes del sector, las compañías interesadas en el proceso reconocen que han comenzado ya los primeros contactos entre ellas para optar a la gestión del Corredor Madrid-Levante. Incluirá un operador privado antes de que finalice la legislatura, que explotará el negocio en competencia con la actual compañía pública Renfe Operadora.

Una de ellas es Globalia, que acaba de lograr la licencia de compañía ferroviaria a través de la empresa Iberrail Spanish Railroads, lo que le acredita para poder operar también en el transporte de pasajeros.

Según las fuentes consultadas, la compañía propiedad de Juan José Hidalgo ha mantenido ya contactos con Acciona Rail para diseñar una oferta conjunta. También se ha acercado a la familia Lara para sondear la posibilidad de presentarse al concurso junto a Veloi Rail.

Sin embargo, fuentes de Globalia aseguran que es el escenario está todavía muy abierto y no descartan tampoco acudir en solitario.

Bajar precios y mejorar el servicio

Las fuentes del sector a las que ha tenido acceso ECD argumentan que la opción de diseñar una oferta conjunta entre varias compañías va a ser clave para poderofrecer precios competitivos y mejorar el servicio de cara a robar parte del negocio a Renfe.

Se tiene en cuenta que será necesario desplegar ofertas atractivas y paquetespara estimular la demanda. Uno de los aspectos clave, aseguran, será desarrollar el campo de la atención personalizada al viajero.

Rebajar el canon más de un 30%

La mayoría de las empresas del sector interesadas en el proceso han reclamado también ya a Fomento que Adif rebaje el coste del canon entre un 30 y un 40% por el uso de la infraestructura para que la explotación del negocio resulte rentable en caso de ganar el concurso.

Aseguran que es una condición fundamental para presentar una oferta. Calculan que este gasto podría suponer hasta el 60% de sus costes fijos en la cuenta de resultados.

Piden a Renfe que abra las puertas de la estación de Calafell para evitar colapsos

Usuarios de la estación de Renfe de Calafell critican que para entrar o salir del recinto ferroviario sólo haya una pequeña puerta de acceso. Según explican es insuficiente para el volumen de usuarios que la instalación tiene en las horas punta. En este sentido señalan que cuando coincide un tren de llegada y otro de salida en la única puerta se generan tapones que motivan incluso enfrentamientos.

«Si alguien llega con prisa para coger un tren se encuentra con los que salen, que no dejan pasar y hay discusiones», explica Juan, usuario habitual de la estación.

No es el único que coincide en la protesta. Los viajeros del tren señalan que el edificio cuenta con dos puertas pero una está permanentemente cerrada y piden a la compañía ferroviaria que la abra para mayor comodidad.

De hecho las dos puertas dan al mismo vestíbulo donde están las taquillas, las máquinas expendedoras de billetes, la cafetería y los tornos de acceso a los andenes de la estación.

La Generalitat celebra el fin del monopolio de Renfe con la lanzadera al Aeropuerto

El consejero de Territorio, Santi Vila, ha destacado hoy que la incorporación de un operador privado en la explotación del servicio de lanzadera entre el Aeropuerto y el centro de Barcelona permitirá "romper el monopolio de Renfe" en el sistema ferroviario del área metropolitana.

El Ministerio de Fomento y el departamento de Territorio de la Generalitat cerraron ayer dos acuerdos que permitirán el inicio de las obras del tren lanzadera al Aeropuerto de El Prat y la licitación de los accesos ferroviarios al Puerto de Barcelona en las próximas semanas. El proyecto de la lanzadera al Aeropuerto prevé estaciones tanto en la nueva terminal T1 como en la T2 y la ejecución de una parte de las obras y la gestión del servicio a través de la colaboración público-privada. En declaraciones a RAC-1 recogidas por Efe, Vila ha enmarcado el acuerdo de ayer en la "vocación liberalizadora" del Govern para "romper con el monopolio público".

Vila también ha reconocido que las obras de la lanzadera afectarán "al día a día" de los usuarios de Renfe, pero ha asegurado que buscará "minimizar y explicar bien" las posibles incidencias. Por otro lado, Vila ha advertido acerca de las "limitaciones" que comporta la situación financiera de la Generalitat a la hora de acometer con recursos propios inversiones como las necesarias para finalizar la línea 9 del metro. 

Renfe dispara un 9% los pasajeros del AVE en enero y espera mantener el ritmo en todo 2015

La compañía pública aprieta el paso antes de la llegada de la competencia en el corredor de Levante. En enero, el número de pasajeros de alta velocidad superó por primera vez la cota de dos millones. Renfe espera poder mantener este ritmo durante todo el año.

Renfe prosigue acelerando con la vista puesta en la entrada de competidores privados en el transporte de viajeros. La compañía ha cerrado un mes de enero con cifras históricas en el sector de alta velocidad y larga distancia, con una cifra de pasajeros nunca vista hasta ahora en el primer mes del año: 2,07 millones, lo que supone un incremento cercano al 9% en relación con el mes de enero de 2014.

El AVE, uno de los principales quebraderos de cabeza del operador ferroviario público, prolonga de este modo el particular idilio que mantuvo con los pasajeros el pasado ejercicio, cuando la cifra de usuarios se fue hasta los 29,6 millones. Las múltiples ofertas de precios y las innovaciones introducidas por Renfe, como el denominado vagón silencioso, tuvieron respuesta en un incremento de la demanda que incluso va en aumento en el inicio de 2015.

Las cifras han sido recibidas con alborozo por el Ministerio de Fomento, donde esperan que el operador público sea capaz de mantener este ritmo a lo largo de todo el año, lo que se traduciría en un cierre del año muy cercano a los 33 millones de pasajeros de alta velocidad y larga distancia.

Unos números ciertamente alejados del objetivo de 50 millones establecidos por el presidente de Adif, Gonzalo Ferre, para lograr la meta de hacer rentable la red de AVE. Esa misma que Ferre definió como algo que “no tiene ni pies ni cabeza” con las cifras de pasajeros que ha presentado en los últimos años.

Adquirir velocidad de crucero

La compañía pública aún dispondrá de la práctica totalidad de este año para adquirir la velocidad de crucero necesaria para afrontar la competencia efectiva, toda vez que será difícil que antes de 2015 circulen trenes de un operador privado para dar servicio de transporte de pasajeros.

El objetivo de Fomento es que, al menos, el título habilitante se conceda antes de que finalice la legislatura.

Pero todo dependerá de la aprobación de la Orden Ministerial que dará lugar al pliego de condiciones para los interesados en optar a ese título que permitirá durante siete años competir con Renfe en el corredor de Levante.

La presión de las compañías privadas para que Adif rebaje los cánones que cobra por el empleo de las infraestructuras y para que Renfe no cuente con determinados privilegios, como ser eximida de llevar una contabilidad propia para el corredor de Levante y también de perder su propio título sin incumple con las condiciones del pliego, va en aumento, lo que podría ocasionar el retraso de todo el proceso. 

Castellón perfila la conexión de la estación de Renfe con el aeropuerto para la llegada del AVE este año

El alcalde de Castellón, Alfonso Bataller, ha mantenido este martes un encuentro de trabajo con el presidente y director general de Lavalin, Alain Russel, en el Ayuntamiento con el fin de ir perfilando las conexiones entre la estación de Renfe y el aeropuerto ante la llegada del AVE prevista para el 2015, según ha informado el consistorio en un comunicado.

"Ha sido una primera reunión en la que hemos puesto sobre la mesa la necesidad de trabajar en arbitrar las mejores comunicaciones entre la estación y el aeropuerto, ya que es necesario que las personas que lleguen en tren hasta la ciudad puedan contar con el servicio adecuado para trasladarse hasta el aeropuerto ubicado en Vilanova d'Alcolea sin dificultad alguna", ha explicado el primer edil, quien ha mostrado su satisfacción con el resultado de la reunión.

De esta forma, este encuentro se suma a las reuniones de la Plataforma Pro AVE que está "liderando" el alcalde de Castellón, Alfonso Bataller, "con el fin de preparar la ciudad ante la llegada del AVE".

"Sin duda, esta conexión con el aeropuerto es una necesidad sobre la que ya hemos comenzado a trabajar en esta reunión", ha proseguido el primer edil, quien también ha destacado la importancia de la puesta en marcha del aeropuerto para la llegada de turistas a la capital de La Plana, "lo que contribuirá a dinamizar nuestra economía".

Bataller ha comentado que es "necesario" mantener el contacto con Lavalin "con el fin de que cuando llegue el AVE ya contemos con un sistema de comunicación adecuado entre la estación y el aeropuerto".

"Por este motivo vamos a seguir trabajando de forma conjunta para facilitar ese desplazamiento a todos los usuarios", ha concluido el alcalde.

Renfe instalará 'wifi' en los trenes AVE y en las principales estaciones de Cercanías

Renfe instalará 'wifi' en sus trenes de Alta Velocidad (AVE) y en las principales estaciones de la red del servicio de Cercanías, según anunció la ministra de Fomento, Ana Pastor. 

Pastor enmarcó esta iniciativa en el compromiso de su Departamento con la continua mejora de la calidad del servicio del ferrocarril y con seguir invirtiendo en este modo de transporte, tras haber destinado a esta infraestructura un total de 20.000 millones de euros desde el inicio de la Legislatura. Fomento ha destinado 20.000 millones de euros a los trenes en esta legislatura Así, durante su intervención en Los Desayunos Informativos de Europa Press, indicó que, en lo que a Cercanías se refiere, Fomento cuenta este año con un presupuesto de 150 millones de euros para implementar un plan de mejoras en distintos núcleos de las ciudades en que se presta este servicio. 

Además, la ministra avanzó que el próximo mes de marzo, Renfe anunciará mejoras en el plan de fidelización de clientes, que entre otras medidas, supondrá extender las tarjetas de fidelización a los usuarios de Cercanías.

La aseguradora de Renfe acusa a Adif de 'graves deficiencias' al evaluar los riesgos en la línea del accidente del Alvia

El informe pericial elaborado por Frans Heijnen y James Robert Catmur, designados por QBE, la aseguradora de responsabilidad civil de Renfe Operadora, detecta que la evaluación de riesgos realizada por Adif durante la construcción de la línea Ourense-Santiago, en la que se produjo el accidente del Alvia en Angrois, "presenta graves deficiencias".

El documento de 83 folios, al que ha tenido acceso Europa Press, determina que dicha evaluación de riesgos por parte del administrador de infraestructuras ferroviarias "no cumple" con la norma EN 50126 ni con el reglamento MCS.

Además, estos peritos entienden que "tampoco se mantuvo el procedimiento de gestión de riesgos exigido por la normativa de aplicación tras la puesta en servicio de la línea", en la cual el descarrilamiento de un tren Alvia el 24 de julio de 2013 se saldó con79 muertes -dos pendientes de reconocer- y más de un centenar de heridos.

Esta es la primera pericial de parte de la que trasciende su contenido, después de que el titular del Juzgado de Instrucción número 3 de Santiago, Andrés Lago, que instruye el caso desde junio en relevo deLuis Aláez, diese traslado a las partes de los informes correspondientes a los tres peritos nombrados judicialmente.

En ellos, el ingeniero de caminos, Juan Carlos Carballeira, advirtió "deficiencias" en la señalización en la curva de A Grandeira; el ingeniero de telecomunicaciones, César Mariñas, concluyó que con el sistema de control de velocidades ERTMS hasta la estación de la capital gallega el siniestro no se habría producido; y el ingeniero industrial, José Manuel Lamela, si bien avaló el material rodante, divisó defectos y actividades de mantenimiento no realizadas adecuadamente.

Junto a la aseguradora de Renfe, también designaron peritos el propio Adif -José Luis Pinal- y Manuel Prieto, el abogado que defiende al maquinista que aquel día conducía el tren -el expertoÁngel Luis Sanz Cubero

Renfe restablece el Plan Alternativo de Transporte por carretera para los viajeros de los trenes entre Asturias y León

5 de febrero de 2015. Renfe ha restablecido este mediodía el Plan Alternativo de Transporte (PAT) por carretera para los trenes que circulan entre Asturias y León.

Renfe se ha visto obligada a suspender el servicio ferroviario entre Asturias y León desde el miércoles a causa del temporal de nieve que afecta la Cordillera Cantábrica. La operadora dejó de prestar servicio alternativo por carretera durante la mañana de hoy, al no poder garantizar la prestación del mismo.

A los viajeros que dispongan de billete para alguno de los trenes afectados por el PAT y el temporal se les ofrecerá la devolución del importe del mismo o bien podrán cambiar su título de viaje para otra fecha.

Los viajeros pueden obtener información más detallada sobre la afectación a los servicios ferroviarios en la sección “Última hora” de la página web de Renfe (www.renfe.com) o en el teléfono de Atención Integral 902 320 320.

Por otro lado Adif mantiene activo su Plan Director de Medidas Invernales en la línea, donde trabajan cuatro locomotoras quitanieves con cuñas, así como personal para la exploración de vía y labores de limpieza, con el fin de restablecer la circulación ferroviaria lo antes posible.

Renfe eleva la prima para relanzar la puja por el seguro de vida para empleados

Tal y como era previsible, Renfe ha vuelto a abrir el proceso de adjudicación del seguro colectivo de vida para empleados del grupo después de quedar desierto el anterior concurso el pasado mes de diciembre.

Por aquel entonces, esa resolución de los responsables financieros de la operadora ferroviaria obligó a acordar una prórroga con Generali, la aseguradora que ofrecía el servicio desde 2010, para garantizar la cobertura hasta encontrar un nuevo proveedor. Pero el pacto alcanzado pocos días antes de que acabara 2014 recogió una extensión del contrato por solo cuatro meses –hasta el 30 de abril de este año–, por lo que era cosa de semanas que la empresa de transporte relanzara el proceso.

Y así ha sido. Renfe abre de nuevo la puja por esta póliza y, aunque incorpora pocos cambios en general, hay una variación dentro de las condiciones que se prevé clave para evitar que la actual adjudicación siga los mismos derroteros que la precedente: un alza de la prima. En el concurso previo, el presupuesto de licitación se establecía en casi 3 millones de euros (sin IVA) para un periodo de tres años –de 2015 a 2017, incluido –. Mientras que, ahora, el importe sube a 4,6 millones (sin IVA) por tres años y ocho meses –del 1 de mayo de 2015 al 31 de diciembre de 2018–.

Esta revalorización de alrededor del 25% de la prima de partida es un paso lógico, a tenor de cómo evolucionó el proceso anterior, al que concurrió una única oferta. La existencia de un solo aspirante no fuerza de por sí a dejar desierta la subasta –de hecho, Renfe adjudicó en ese mismo concurso la póliza de vida para empleados procedentes del convenio colectivo de FEVE, que era objeto de un lote diferente, al único candidato presentado: Nationale Nederlanden–. No obstante, en este caso, la falta de competencia ayudó a decantar la balanza hacia la no concesión del contrato, después de que la Dirección General Económico-Financiera de la operadora ferroviaria constatara que las condiciones de la propuesta recibida en solitario no satisfacían sus expectativas.

Con una prima un tanto superior, los responsables de contratación de Renfe confían en vencer el desinterés evidenciado por las aseguradoras en la convocatoria anterior y, por lo tanto, en contar con afluencia suficiente para que la puja tenga garantías de competitividad. Las compañías interesadas en hacerse con el contrato disponen de plazo hasta el mediodía del 16 de febrero para presentar sus propuestas. Y deberán trasladar «obligatoriamente» dos ofertas: una relativa a la prestación del servicio del 1 de mayo de 2015 al 31 de diciembre de 2016 (con presupuesto tope de 2,1 millones) y, otra, para el periodo que va del 1 de mayo de 2015 al 31 de diciembre de 2018 (con un importe máximo de 4,6 millones). El precio será decisivo Lo que no ha cambiado en esta reedición del concurso, eso sí, es el principal criterio de selección de la propuesta ganadora, que continuará recayendo sobre el precio. «El contrato se adjudicará a la oferta económicamente más ventajosa», especifica la operadora ferroviaria en el anuncio de la nueva licitación. Además, la empresa de transportes explica que se reserva la posibilidad de abrir «un proceso de negociación con los licitadores que hayan alcanzado las tres mejores puntuaciones totales».

Pocas modificaciones, también, respecto a la cobertura de la póliza y los requisitos técnicos exigidos. Este seguro colectivo está concebido para cubrir por fallecimiento, incapacidad permanente absoluta para todo trabajo y/o gran invalidez a todos los trabajadores de Renfe, excepto el personal proveniente de FEVE, la empresa pública Ferrocarriles de Vía Estrecha que quedó integrada en Renfe Operadora y Adif en 2012. Los beneficiarios ascenderían, por lo tanto, a unos 13.000 empleados.

La CNMC multa a tres empresas de suministro de rodamientos a Renfe

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia ha impuesto una multa de cuatro millones de euros a rtes empresas suministradoras de rodamientos industriales para trenes, adquiridos por Renfe, por constituir un cártel que durante años elevó los precios y se repartió el mercado. La comisión Nacional de los Mercados y la Competencia.

En un comunicado remetido hoy, la CNMC detalla que a multado con 2.86 millones a SFK española, con 12.07 a Iberia y con 0,12 millones a NSK Europa. Sin embargo, el regulador ha decidido eximir a NSK del pago de la multa, al haber colaborado con el programa de clemencia mediante la aportación de los elementos de prueba que han facilitado la investigación. 

Las empresas multadas "mantenían un acuerdo para la fijación de precios y el reparto del mercado español de rodamientos industriales que habría afectado a las licitaciones convocadas por Renfe" en 2004, 2007 y 2011.

"El cártel se organizó y desarrolló a través de reuniones y llamadas telefónicas" de los directivos de las compañías "que se realizaban coincidiendo con el anuncio de cada licitación" y en las que se acordaban las ofertas, los precios y se repartía el mercado.

Estas empresas acordaron incrementar sus precios entre un 14% y un 16% para la licitación de 2007, que tenían un valor de 15 millones de euros, y entre un 25% y un 30% en la de 2011, que tenía un valor de 11 millones, mientras que en la de 2014 "acordaron la subida de precios y las cuotas a suministrar para cada empresa".

Estos hechos constituyen una infracción única y continuada contra la ley de defensa de la competencia -fijación y subida de precios y reparto de mercado, que equivale a cártel-, a la que se suma un "plus de gravedad" porque este encarecimiento del coste lo soporta la Administración "y en última instancia los ciudadanos".

Por ello, la sanción asciende a un 15% de la facturación de estas empresas en el mercado afectado por el expediente en el año previo a la multa